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作为“互联网+”时代下的新型共享经济产物，网约车诞生时间不长，还要继续成长。中国的网约车平台也在积极探索整改，让公众看到了诚意与敬畏的态度。目前我国获得城市经营许可的网约车平台已超140家，让司乘更有“安全感”是整个行业责任所在。网约车安全难题如何破解？

作为价值贡献排头兵的个险渠道，2017年新单总量再创历史新高，同比增长超过五成，成为全年公司发展转型与价值转型的关键支撑。作为新业务渠道的电商价值类业务，规模保费年度计划同比增长接近翻倍。此外，在回归保障的行业大背景下，该公司响应贯彻监管导向，在确保流动性安全的前提下，主动压缩规模类、理财类产品销售计划，全年银保趸交同比收缩54.8%，理财型规模期交同比收缩61.5%，业务结构进一步优化，业务品质进一步提升。同时，规模类产品的收缩也一定程度上降低了资本消耗，有力提升了偿付能力充足率水平。

报告课题组专家、应急管理部信息研究院吴大明还介绍说，在乘客安全感层面，主要网约车企业同样优于出租车行业（含巡游出租车和网约车）平均水平。报告指出，倾向选网约车的受访者超过巡游出租车，放心独自乘坐网约车出门的受访者超7成。国外网约车真的更安全吗？

科尔表示，排除了盈利增加和市盈率倍数下降超过1个点的年份。对于上证综指而言，在21年中，有7次出现估值急剧下调的现象，其中4次迎来正收益，而正收益年份的平均收益率更接近60%。其次，英仕曼的衡量信贷状况的信贷脉冲（credit impulse）指标显示了复苏迹象。“我们看到上一轮周期的信贷动能在2015年底达到顶峰，导致随后经济在整个2016年和2017年初出现再通胀。当时，大多数分析师都对中国硬着陆感到恐慌，而信贷增长支撑了经济复苏势头，这一点在今天同样适用。信贷动能在2016年和2017年的减速，导致2017年下半年和2018年增长放缓。2018年初以来，新一轮信贷脉冲再次启动，只是经济活动的正常复苏有些姗姗来迟。尽管每轮周期的时间节点有所不同，但信贷脉冲平均会领先经济增长约9个月。”科尔称。

另外，长期以来，我国国家外汇储备一直由人民银行与外汇局独家经营和管理，其经营管理的基本原则、风险限额、实际结果（包括余额及其币种和资产摆布、损益结果等）、绩效考核等是否应经由国务院（相关部门参与）报全国人大审议，值得研究。其二，央行是否可以直接购买政府债券？

现场提问：聚焦疫情期间，业务收入有没有很大的波动，收入水平是否出现下降，对外的支出有哪几项，增加的幅度大概是多少？黄嗣宁：总体来讲，额外产生的防控疫情的费用是可控的，占全年收入的比例非常低。另外我们反而看到一个更好的机会，在整个疫情防疫过程中我们收获了很多客户满意度，也得到社会政府广泛的高度认同。所以目前对全年的收入和相关的经营目标还是非常有信心，这方面安排比较到位。